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发动机工作时，不管负荷的大小，转速和周围大气温度的高低，冷却水的温度都应该保持在80～90 ℃。水温过高会使发动机过热、功率下降，导致燃油消耗增加和摩擦副的卡滞或拉伤等不良现象。
发动机水温过高的原因有：水温指示器失灵、发动机及散热器的外部过脏、冷却系漏水、百叶窗关闭或开度不到位、风扇不能正常工作、散热器出水管损坏、散热器芯管阻塞或散热片倒伏过多、节温器实效、水泵损坏、使用自来水作为冷却液、在高温季节发动机长时间超负荷运转、发动机润滑不良、机器长时间顺风（风速较大）行使或作业等。
引起发动机水温过高的原因很多，在检修时一定要仔细检查，认真分析，及时排除故障。
（1）检查水温指示器。若怀疑水温指示器失灵，可在冷机状态下将玻璃棒式直感温度计的示值插入散热器内，同时观察水温指示器与温度计的示值是否一致。若不一致，应及时检查水温传感器。若被损坏，应予以修理或更换。
（2）检查发动机及散热器外壳清洁情况。若外壳上积了一层尘土或油灰，说明水温高与外壳的清洁程度有关，应及时清理。
（3）检查冷却系有无渗漏现象。先检查冷却系部件连接部分有无渗漏，热状态下不易查出的渗漏可以在冷状态下做检查。若冷却系外部不漏水，而冷却水仍然消耗过多，则应检查内部有无漏水。若发动机工作时排气管冒白烟，有时散热器口向外溢水和排出气泡，说明气缸垫烧坏或气缸盖、气缸套出现裂纹。若拔除机油尺时发现机油中有水，则说明气门室内壁或进气道破裂漏水或气缸垫水道已与汽缸相通。
（4）检查百叶窗及风扇。首先检查百叶窗的开度，若开度足够，在检查风扇传动带的松紧度，用大拇指以一定的力（30~40N）压下单根传动带，若挠度为10~15mm为合格。若压下的离太大，说明风扇的传动带太松，应松开发电机支架进行调整。如果风扇传动带磨损、断裂、分层等，应及时更换。更换时必须将两根传动带一并换掉，不允许将一新一旧搭配使用。若传动带并不松但仍然打滑，说明传动带及带轮磨损严重或黏有油污，应予以更换或清除油污。若风扇转动正常，但发动机仍然过热（冷却水温度过高），则应检查风扇工作时风量及风扇离合器工作是否正常。其方法是，在发动机运转时将一张薄纸放在散热器的前面，若能够被牢牢的吸住，说明风量足够，否则，应检查风扇离合器、风扇叶片旋转的方向是否正确，或检查风扇叶片有无变形、折断或角度是否正确。如果叶片已经变形，可用专用工具夹住叶片头部作适当的折弯矫正，以减少叶片涡流，必要时应更换新风扇。
（5）检查冷却水循环状况。若风扇正常，可用手触试散热器和发动机的温度。若散热器温度低而发动机温度高，说明冷却水循环不良，应检查散热器出水胶管是否被吸瘪，内层有无脱层、堵塞。若出水胶管良好，可拆下散热器进水软管并启动发动机，这时冷却水应有力地排除，若不排水，说明节温器或水泵有故障。为了更加准确地判断节温器的工作性能，应将节温器从冷却水分配管仲拆下做试验。将节温器置于盛有水的透明容器中，将水加热并同时用水温表测量其温度的变化。当水温达到大循环阀门初步开启温度时，节温器应能自动伸展使阀门打开；继续加热使之达到大循环阀门全开温度时，节温器亦能达到全部张开的位置。否则，节温器已损坏，应更换。若节温器正常，大循环中断就是水泵的损坏造成的。
（6）检查冷却水总量。通过对冷却系统的检查，若发现冷却系统容纳不了规定的冷却水，说明散热器和缸体水套内水垢沉积过多。如果冷却系水垢较严重，应用化学方法予以清除。为了避免产生水垢，冷却系最好使用软化处理过的冷却水。
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