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1.主油管组成及损坏原因
如图1所示, 该型装载机液压系统的进油管和回油管均由3根高压钢管和1根高压软管组成 " 工作泵安装在后机架变速器上, 多路阀安装在前机架上 " 进油管连接工作泵出油口与多路阀进油口,回油管连接多路阀出油 口与液压油箱 "由于装载机前、后机架是铰接连接的,为便于装载机转向和摆动 , 其铰接部位使用高压软管连接; 而前、后机架部位使用高压钢管连接。
装载机工作时, 机架上各种零部件都会受到振动的影响" 虽然2条主油路钢管有管夹与机架固定, 但钢管还是容易被振裂 " 另外, 在装载机转向和机架摆动时, 钢管中间的高压软管会对钢管产生拉力, 容易将钢管接头及焊接部位拉伤, 从而引起漏油。
2.改进方法
主油管改进方法如图2所示 " 即从后机架工作泵到前机架多路阀, 以及多路阀至液压油箱之间, 各用1根与原来管径相同的高压软管直接连接 " 考虑到铰接处的空间较大, 决定连接之前将这2根高压软管从铰接销轴上方的空隙中穿过 。高压软管安装后, 要各用2个油管夹将其固定在前、后机架上。
改进后应达到以下要求: 在装载机转向和摆动时, 这2根高压软管应能保持自然弯曲, 不产生过度折弯现象; 2根高压软管长度应留有余量, 所留余量以装载机转向时不产生拉伸和磨擦为宜。
主 油 管 经 改 进 后 , 减 少 了泄 漏 环节, 增强了防振能力。
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