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（1）对气门间隙长时间不调整。发动机使用时间较长，配气孔构建部件的磨损，必然导致气门间隙过大，造成进气不足，排气不净；所以，气门间隙应定期检查调整，不能怕麻烦、图省事。
（2）气缸盖罩上机油喷孔不畅通。机油不清洁，容易造成喷油孔堵死或不畅通，进而引起气门、气门导管和摇臂等零件润滑不良，磨损加剧，同时还会出现气门关闭不严，进气不足，排气不净和功率明显下降等故障。
（3）长时间未清理启动喷孔。有些驾驶员忽视了启动喷油孔的作用，长期不清理，这样就会造成喷孔不畅通，导致启动困难。
（4）长时期未清除冷却水垢。水箱和机体水道内结垢较厚，若不及时清除，必然导致机体散热性能下降，机温升高，机油变稀、变质，零部件机械强度下降，机件早期磨损，严重时还会出现烧瓦和抱轴等故障。
（5）未排除油底壳内漏入的冷却水。由于发动机气缸盖上的堵水塞松动而引起冷却水进入油底壳，如不排除，将会导致连杆轴瓦、曲轴主轴承烧损。
（6）未及时检查出油阀偶件和弹簧的磨损。出油阀偶件和弹簧磨损后，高速是产生敲击声；低速时转速不稳，还会产生燃烧气体倒流、燃油中进入空气和转速不稳，甚至停机。
（7）忽视活塞环槽的磨损。有的柴油机虽更换了缸套、活塞环、柱塞偶件和喷油偶件，但还是功率不足、窜烧机油。其主要原因是活塞环槽与活塞环的边隙过大。当新活塞环与活塞环槽的边隙超过0.18mm时，就需要更换活塞，否则会造成机油耗量增加等故障。
（8）忽视机油泵体小孔的磨损。当机油泵压力较低时，驾驶员通常更换机油泵内、外转子。但当机油泵体中φ13mm的小孔磨损严重时，新换的机油泵内、外转子的使用寿命也不会长。由于部分机油从油泵轴与机油泵轴孔中泄漏，使机油压力降低，同时由于机油泵轴的定中性差，加速了内、外转子的磨损。因此，当新买的转子轴与机油泵泵体孔的配合间隙超过0.20mm时，就应更换机油泵总成。
（9）忽视气门弹簧座、气门锁夹的磨损。气门弹簧座和气门锁夹磨损过大，致使气门弹簧对气门的压紧力减弱，使气门关闭不严而影响柴油机的动力性和经济性，因此不可忽视其磨损情况，应及时检查、更换。
（10）忽视凸轮轴和气门挺柱磨损。凸轮轴与气门挺柱严重磨损后，使气门间隙变大，配气时间误差较大，使柴油机性能变差。因此，维修保养时应拆下凸轮轴和气门挺柱检查，一旦发现磨损严重应及时更换。
（11）积炭未被彻底清除。缸盖排气管道、活塞顶部及环槽中，以及镶块副喷孔处经常有较厚的积炭，若排气道积炭过多，会使排气不畅，排气温度提高；若活塞环槽积炭未被除尽，更换新活塞环后，活塞组会装不进缸套中或柴油机运转后活塞环胀死在缸套内，使柴油机自动熄火；活塞顶部积炭若清除不净，会造成燃烧不完全；镶块副喷孔处积炭，会使柴油机启动困难，并加剧缸套等零件的磨损。因此，维修保养时对各处的积炭一定要清除干净。
（12）曲轴离心净化室长期未被清理。柴油机长期运转后，曲轴离心净化室污物增多会使其堵死，造成连杆轴颈、主轴颈和轴瓦润滑不良而被咬死，故应定期清洗曲轴离心净化室。
（13）未及时检查压缩余隙。压缩余隙是指活塞到达上止点时，活塞顶部与气缸平面之间的间隙（包括气缸垫厚度），它影响发动机的动力性、经济性和启动性能的重要参数。因此，切不可忽视对压缩余隙的检查。
由于使用中零部件的磨损，压缩余隙是会发生改变的。所以，当更换了曲轴、气缸垫和连杆等零件以后，或发现上述零件磨损后，必须对压缩余隙进行测量，必要时还应对活塞顶部凹坑及涡流室（或预燃室）的容积进行检查。
安装空气滤清器时忽视其密封性。有的驾驶员在保养空气滤清器时，有意将其安装的活动一些，其目的是便于在进气管内点明火以帮助启动，结果造成部分空气滤清器就进入气缸，加剧了缸套、活塞、活塞环和气门等零部件磨损。
忽视排气管道的清理。有很多驾驶员从来不清除排气管道及消声器积炭，使积炭过厚、排气过流面积减小、排气受阻，造成废气排不净，新鲜空气吸不足，导致发动机功率下降。
（16）忽视喷油器孔顶杆的下陷量。如S195型柴油机喷油器顶杆下陷量为2.5mm,由于使用中磨损，下陷量增大，使得喷油器斜阀与顶杆孔底之间出现空隙，引起喷油压力失调，使喷油质量变坏。
（17）集滤器滤网长期不清洗。由于机油滤器滤网长期不清洗，机油中的杂质就会积聚在集滤器的滤网上而使滤网堵塞。滤网堵塞后，对机油的流动产生阻力，大油门时由于吸力大、滤网的阻力增大，吸收油量反而变小，因此油压降低，所以在保养是一定要检查并清洗集滤器的滤网。
（18）忽视添加燃油的时间。柴油机经过一天的工作，机体温度很高，燃油箱内充满了油气和水蒸气，如果收工时添加燃油，可以驱除燃油箱内的水蒸汽；另外，作业后将油箱加满，燃油经过一夜的沉淀，对第二天燃油系统的工作有好处。相反，如果在作业开始前添加燃油，此是由于邮箱体内的水蒸汽已在前一天夜里凝结成水珠混在燃油中，会使柴油机燃烧性能变坏和增加机件的腐蚀，同时又使油箱内的沉淀物泛起而加速精密偶件的磨损。所以，应该在一天作业结束前添加燃油。
（19）忽视停机时对曲轴的维护。多缸机的曲轴由于跨度和重量都大，即使在停放状态也受多种力的作用，所以在磨修前的检测中常发现：根据曲轴轴颈的椭圆度或锥度偏差，往往只需磨销一个修理级差（0.25mm）即可，但由于“同轴度”偏差仍超过规定值，不得不加大一个修理级差，这样就缩短了曲轴的使用寿命。出现此种情况的一个原因是，由于多缸机在长时间的停放后，曲轴一侧下垂使其产生疲劳扭曲所致。为此，对于长期停放的多缸机，最好每隔100～150天就将曲轴摇转180◦（一次），以防止曲轴产生变形。
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