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曲轴是发动机的主要运动部件之一。工作过程中，伴随着曲轴的裂纹、磨损、变形等耗损的发生，积累到一定程度将导致故障，甚至造成重大经济损失和人员伤亡事故。为此，有些必要及时进行分析和检验。
曲轴的裂纹多发生在曲轴曲柄处（主轴与曲柄销之间的内拐角处）以及油道孔处。前者严重时将造成曲轴断裂；后者多为轴向裂纹，沿斜置油道孔的锐角边轴向发展。曲轴的裂纹的裂纹是应力集中引起的，另外，曲轴变形和修磨不慎会使过渡区的应力陡增，加剧曲轴的疲劳断裂。
常用的检验方法一般有磁粉探伤法或浸油敲击法。
磁粉探伤有预处理、磁化检查、退磁和后处理等几个程
⑴预处理：清除曲轴表面的油污、铁锈等；有非导电覆盖层的曲轴必须通电磁化时，应将其清除干净。
⑵磁化检查：曲轴磁化时应根据所使用的材料的磁性、曲轴尺寸、形状、表面状态以及可能的缺陷情况，确定检查方法、磁场方向和强度、磁化电流的大小等。
⑶退磁：将零件从逐渐减小的磁场中缓慢地抽出。对用交流电磁化过的曲轴进行退磁时，可用交、直流电两种方式进行退磁；对于用直流电磁化的曲轴，只能用直流电进行退磁。
⑷后处理：曲轴探伤完毕后应进行后处理。若是用油悬液进行检查的曲轴；可用汽油或煤油等溶剂去掉零件表面上残存的磁粉。
根据曲轴的工作特点和失效特征分析，曲轴的主轴颈和连杆颈的磨损是不均匀的，且磨损部位有一定的规律性。主轴颈和连杆颈的径向最大磨损部位相互对应，即各主轴颈的最大磨损部位基本上是最靠近连杆颈的一侧；而连杆轴颈的最大磨损部位在主轴颈一侧。
连杆轴颈的径向不均匀磨损会引发连杆轴颈轴向的不均匀磨损，会使连杆轴颈磨成锥形。
主轴颈的不均匀磨损会降低主轴颈的同轴度，往往造成曲轴的断裂，也会使轴颈表面出现擦伤和烧伤现象。
检验的方法是，首先检查轴颈有无磨痕和损伤，测量主轴颈的圆度误差和圆柱度误差。
对曲轴短轴颈的磨损以检验圆度误差为主，对长轴颈则必须检验圆度和圆柱度误差，曲轴主轴颈和连杆轴颈的圆度、圆柱度误差不得大于25µm,超过该值，则应按修理尺寸对轴颈进行磨削修理。
曲轴弯曲是指曲轴主轴颈的同轴度误差大于50µm。若连杆轴颈分配角误差大于0°30’，称为曲轴扭曲，曲轴产生弯曲和扭曲变形，多数情况下是由于使用或修理不当造成的。一是发动机在爆振和超负荷条件下工作；二是个别气缸不工作或工作不均衡；三是曲轴的各道主轴承松紧度不一致；四是主轴承座孔的同轴度偏差增大等，这些都会造成曲轴承载后的弯扭变形。曲轴弯曲变形后，将加剧活塞连杆组和气缸的磨损，甚至加剧曲轴的疲劳断裂；曲轴扭曲变形，将影响发动机的配气正时和点火正时。
经验证明，曲轴扭曲变形主要是烧瓦和活塞卡缸（胀缸）造成的。此外，对于车辆的发动机来说，若利用该车牵引拖带其他设备，起步过猛或者紧急制动等，都会引起曲轴的扭曲变形。
检验曲轴弯曲变形应以两端主轴颈的公共轴线为基准，检查中间轴颈的径向圆跳动误差。检验时，将曲轴两端主轴颈分别放置在检验平板的V形块上，将百分表触头垂直地抵在中间主轴颈上（与两端主轴颈相比较，因中间主轴颈两侧气缸进气阻力最小，中间主轴颈负荷最大，因而往往在此处的弯曲最大）；慢慢转动曲轴一圈，百分表指针所示的最大摆差，即为中间主轴颈的径向圆跳动误差值。若大于0.15µm，则应进行校正；低于此限值时，可结合磨削加工主轴颈的方法予以修正。
曲轴扭曲变形检验可将Ⅰ、Ⅵ缸的连杆轴颈转到水平位置，用百分表分别测量Ⅰ缸的连杆轴颈和Ⅵ缸的连杆轴颈至平板的距离，求得这同一方位上两个连杆轴颈的高度差ΔA，由ΔA计算出扭转角θ，若θ大于0°30’时需进行校正。其中，θ=（360°ΔA）/2πＲ=（57ΔA）/R，R为曲轴半径（mm）。
曲轴是发动机的重要运动部件之一，因曲轴故障而引发的事故时有发生，因此，在曲轴发生断裂等重大事故前对其裂纹、磨损和变形等耗损形式进行分析及检验，对于提供修复决策，提高发动机使用寿命，预防事故发生等都是极其重要的，应重视对发动机曲轴的耗损分析及检验。
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