经常使用的一般汽油机，多采用与机体铸成一体的气缸。考虑大修时重新镗孔的要求，气缸壁厚一般6~7mm，为了提高气缸的耐磨性，在机体材料中加入镍、铬、铜等合金元素，使机体成本大大增加。

      目前在各种形式水冷柴油机中广泛采用气缸与机体分开的结构，气缸套用耐磨材料制成，而机体则用普通铸铁和铝合金制造，气缸套磨损以后，只要更换新套即可，使用、维修方便。

      干式缸套是以过度配合镶在气缸体表面上的薄壁圆筒，一般壁厚为1~3mm。由于干式缸套不与冷却水直接接触，活塞组的热量要通过缸套外圈与机体内孔之间的接触面传给冷却水。由于加工误差、缸套和机体在工作中的变形，实际接触面积可能大大小于计算值，这使传热效果差，造成活塞组高温升高。此外，由于干式缸套与机体的缸套孔间要求精密配合，缸套加工要求高，缸套壁又薄，造成加工和拆装的困难。

      湿式缸套又叫活塞套，冷却性较好，更换方便，制造容易，目前应用非常广泛。湿式缸套基本壁厚为5~7mm，上支承定位带直径略大于下支承密封带直径1~2mm，其上部靠凸缘压紧密封，下部一般使用1~3个耐热油的O型橡胶密封圈封水。密封槽的断面积应比密封的自由内径要小于槽的内径。机体的配合孔上缘必须加工出30°左右的倒角。为保证可靠地压紧气缸套，湿式缸套上端与气缸套封垫压紧部分要凸出机体顶面0.05～0.15mm，凸出量太大会使气缸变形，甚至会使凸缘根产生裂纹。为了可靠地承受弯矩，凸缘应有足够厚度，在缸套顶面加工出很小斜度，可以减少凸缘所受弯曲应力。可以把气缸盖封垫的气缸孔加大，使作用在凸缘上的弯矩减小，并在凸缘上设挡焰的凸环，以减少燃烧气体对气缸衬垫的冲击。

      上下两端支承的湿式缸套一般上部分冷却不好，还可能因凸缘直径较大，使气缸直径加大。为了克服这些缺点。可以采用完全用下端支承定位，上端无凸缘的湿式缸套。由于这种湿式缸套受轴向压缩，壁厚必须相应增大，以防歪扭变形，为了保证上端风气、封水可靠，机体和缸套的高度尺寸必循严格控制。

      在修理D80-12、6135、6120型等湿式缸套的柴油机时，往往将旧套拆下后，将承孔清洗又装上新套，且在下端封面涂密封胶。这样装上的缸套变形大，其同轴度、锥度会超过规定，加上下端封面胶凝固后，会使胶圈失去弹力，破坏了原有的密封性。这时可采用刮刀或搪销的方法，将气缸体承孔上端口尺寸修整到变形前的标准尺寸，然后用量缸表测量上下端尺寸，合格后将橡胶圈上涂上机油，装上密封圈和铜垫，将缸套装入即可。改进后缸套变形量小，基本尺寸不变，可防止柴油机在装配后锥度与失圆度变大，提高了修理质量。